¿Cada cuánto tiempo deberías cambiar el aceite del motor de tu coche de carreras?
Los coches de carreras son muy diferentes a los coches normales, sobre todo en cuanto al uso del aceite. Los coches normales están hechos para el día a día, donde cosas como el consumo de combustible y la comodidad son importantes. Un coche de carreras está diseñado para sacar el máximo partido al coche con un objetivo muy concreto en mente.
Aceite para motores de competición frente a aceite para motores de calle
El aceite normal para motores está hecho para limpiar, proteger y lubricar el motor hasta 30 000 km, mientras que el aceite para motores de competición se cambia muy a menudo, después de una o dos carreras, usando aceite de alto rendimiento. Para evitar que el motor se desgaste antes de tiempo, el aceite de alto rendimiento tiene una viscosidad más alta que el aceite normal. El nivel de viscosidad ayuda a optimizar el rendimiento del motor, ya que los componentes del motor de un coche de carreras funcionan más rápido y con mayor intensidad que los de un coche normal. Además, el aceite de competición contiene aditivos especiales que evitan el desgaste que podría producirse si se utilizara aceite normal en un coche de carreras.
Frecuencia de cambio de aceite
La frecuencia de los cambios de aceite es fundamental para el rendimiento de un coche, especialmente en el caso de los coches de carreras, ya que son más sensibles al mantenimiento y requieren los mejores productos disponibles para mantenerse en buen estado. Un coche de calle común requiere un cambio de aceite según las recomendaciones del fabricante, las circunstancias y el entorno. Cuando se utiliza el aceite de motor más avanzado y moderno, se puede recorrer hasta 30 000 km antes de tener que cambiar el aceite. En el caso de los coches de carreras, es necesario cambiar el aceite con más frecuencia y utilizar un lubricante especializado. Radni Molhampour, de Zyrus Engineering, explica: «Cambiamos el aceite después de cada fin de semana de carrera. No lo hacemos porque el aceite esté gastado, sino principalmente para inspeccionar el motor en busca de partículas. También dividimos siempre el filtro de aceite para tener una visión general. Usamos lubricantes Rymax en todos nuestros Lamborghini, incluso en el último prototipo LP1200. Tenemos muy buena experiencia con estos productos. La temperatura del aceite en el motor de nuestro Lamborghini Super Trofeo ST ha bajado más de 6 grados, lo cual es muy bueno».
¿Qué pasa si no cambias el aceite de tu coche de carreras?
No cambiar el aceite con la frecuencia recomendada puede provocar problemas costosos, especialmente en los coches de carreras. Uno de ellos podría ser una lubricación deficiente, con el consiguiente desgaste prematuro de las piezas. En cuanto al aceite en sí, se ensucia muy rápidamente y actúa como abrasivo en el motor. Si el aceite está contaminado, no puede limpiar y enfriar el motor como debería. Ten cuidado con el peor de los casos, en el que el motor se bloquea por falta de aceite. Si esto ocurre, el motor necesitaría reparaciones importantes o incluso su sustitución completa. Esto también podría suponer un problema de seguridad muy grave. Uno de los problemas más comunes es que el motor se calienta demasiado, lo que provoca un funcionamiento ineficiente y la falta de lubricación puede hacer que los componentes del motor se deformen y se desgasten.
El aceite perfecto para ti
Ahora que ya sabes con qué frecuencia hay que cambiar el aceite del motor de tu coche de carreras, puedes sacar todo el potencial de tu vehículo utilizando productos especialmente diseñados para coches de carreras. La línea Rymax Apollo R está formulada para garantizar el máximo rendimiento y protección en las condiciones más extremas. Esta línea de aceites de motor totalmente sintéticos para competición se compone de un 10W-60 que proporciona una película lubricante extremadamente rápida y estable en arranques en frío y mantiene su fuerte película lubricante. La línea Rymax Apollo R ha sido probada exhaustivamente en el campo y te garantiza la máxima potencia tanto en carreras en pista como fuera de ella.
